studio PINE SQUARE

Ｃの時代～壁の向こうへ（１９８８-１９９３）

​　グループC規定の始まりからポルシェの独走が続きましたが、ポルシェに追いつけ追い越せとばかりに他メーカーが奮闘したことで、ポルシェＶＳ他メーカーという構図が出来上がり、どこがポルシェを打ち破るのかという話題で大いに盛り上がりました。
　燃費のいいマシンが勝つというグループＣレースは、オイルショック以降のカーメーカーにとってはもってこいの原動力になったのだと思います。グループＣレースで勝つ＝低燃費をアピール＝市販車販売実績に反映という図式で、多額の費用をつぎ込んでマシン開発に没頭した結果、多種多様なマシンが参戦してグループＣレースは隆盛を極めました。
またポルシェが９５６や９６２Ｃを広く市販してプライベーターの受け皿となって、参加台数を下支えしたことも大きかったように思います。
　しかしながら、グループＣは長時間レースで玄人好み、Ｆ１と同じフォーマット（２時間スプリントレース）にしたらもっと分かりやすくなって集客できるんじゃなかろうか？ついでにエンジンもＦ１と同一規格（３.５リッターＮＡ）にすればＦ１からのエントラント流入も見込めるぞと踏んだＦＩＡが、燃費という理念をグループＣから取り払ってしまうと既存のエントラントは撤退を決め、Ｆ１側からの参加もなくあれだけ盛り上がったグループＣはあっけなく崩壊してしまうのでした。

１９８８年


スパーク１/４３　ジャガー ＸＪＲ-９ ＬＭ
＃２　ヤン・ラマース / ジョニー・ダンフリーズ / アンディ・ウォレス
走破距離：５３３２.７９ｋｍ
平均時速：２２１.６７ｋｍ/ｈ
スポンサー：シルクカット（タバコ）

１９８９年


スパーク１/４３　ザウバー Ｃ９ メルセデス
＃６３　ヨッヘン・マス / マニュエル・ロイター / スタンリー・ディケンズ
走破距離：５２６５.１２ｋｍ
平均時速：２１９.９９ｋｍ/ｈ

１９９０年


スパーク１/４３　ジャガー ＸＪＲ-１２
＃３　マーティン・ブランドル / ジャン・ニールセン / プライス・コッブ
走破距離：４８８２.４０ｋｍ
平均時速：２０４.０４ｋｍ/ｈ
スポンサー：シルクカット（タバコ）

１９９１年


アイドロン１/４３　マツダ ７８７B
＃５５　フォルカー・バイドラー / ジョニー・ハーバート / ベルトラン・ガショー
走破距離：４９２２.８１ｋｍ
平均時速：２０５.２３ｋｍ/ｈ
スポンサー：レナウン（アパレル）

１９９２年


スパーク１/４３　プジョー ９０５ Ｅｖｏ１ ｂｉｓ
＃１　デレック・ワーウィック / ヤニック・ダルマス / マーク・ブランデル
走破距離：４７８７.２０ｋｍ
平均時速：１９９・３４ｋｍ/ｈ
スポンサー：エッソ（石油）

１９９３年

スパーク１/４３　プジョー ９０５　Ｅｖｏ１ Ｃ
＃３　ジェフ・ブラバム  / エリック・エラリー / クリストファー・ブシュー
走破距離：５１００.００ｋｍ
平均時速：２１３.３６ｋｍ/ｈ
スポンサー：エッソ（石油）


​